Plans d’action vélo communaux

Une prédilection pour le vélo au sein de la politique de mobilité générale

Nous avons la chance réaliser les plans d’action vélo de différentes villes de moyenne taille, telles que La Haye (centre), Leyde, Bois-le-Duc, Waddinxveen, Eindhoven et Goes. Dans ces plans, nous avons toujours fait attention à l’interaction avec le reste de la circulation. On ne peut faire un bon plan d’action vélo sans parler de politique voiture, TC et piétonne.

Une dimension importante du vélo en ville est son interaction avec les piétons. La cohabitation des cyclistes et des piétons dans les noyaux commerciaux nous apparut toujours et encore comme naturelle. Les itinéraires vers le centre-ville pouvaient encore être améliorés. Cela avait bien fonctionné à Bois-le-Duc, qui fut d’ailleurs récompensée par un titre de ‘Fietsstad’. ‘Notre’ plan d’action vélo était à ce moment-là appliqué par la commune ; nous en sommes encore très fiers. Dans d’autres communes, nous avons proposé de petites comme de grandes mesures. Toujours en avance par rapport aux possibilités, mais dans les limites de ce qui est faisable et réaliste. Par exemple, Eindhoven cherchait à améliorer le réglage de ses feux de signalisation. Nous n’étions pas contre le choix politique de garder le ring accessible aux automobiles. À Goes et à Waddinxveen, le plan s’est surtout porté sur un problème spécifique : ‘comment traverser les voies de chemin de fer’ et ‘comment rendons nous les carrefours plus lisibles’ ?

À chaque fois, nous avons élaboré ces plans après un large inventaire des points noirs auprès de toutes les parties intéressées, comme la commune et les cyclistes (association), mais également les agents communaux d’autres services, l’entreprise des TC, les entrepreneurs, les gérants du centre-ville,… Comme déjà écrit: Selon nous, un bon plan d’action vélo est un plan qui est largement soutenu et qui fait partie intégrante d’une politique de mobilité générale.


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politique vélo


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